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征稿启示  [2015年02月24日]
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河南郑州:打造中欧班列“质检工厂”
 更新时间:2023-9-22 16:39:59  点击数:2515
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9月17日,国铁集团郑州局郑州北车辆段中欧班列整备作业场内,60辆集装箱平板车一字排开,整齐地停放在股道上。几名整备师手持检车锤、检车灯为车辆“听诊”,对集装箱锁头、车钩、闸瓦等关键部位进行全面检查。
  2013年7月18日,首趟中欧班列(郑州)从中铁集装箱郑州中心站出发开往德国汉堡。河南沟通世界的国际铁路物流通道由此开启。截至2023年9月15日,中欧班列(郑州)已累计开行8426列、发送货物73万标箱,较班列运行初期分别提升467%、503%。
  在这支“钢铁驼队”十年平稳运行的背后,中原地区最大的铁路枢纽——郑州北车站承担着班列的中转技术作业及空车底选扣、集结、回送等重任,时刻保障着中欧班列(郑州)有序安全开行。
  “目前中欧班列(郑州)实现了常态化高频次开行,我们班组一天要整备近60辆车,多的时候一天要整备180辆车,是过去的十几倍。”国铁集团郑州局郑州北车辆段整备班组检车工长李炎明感慨。
  十年来,中欧班列(郑州)越开越多、越开越快。往返运行7000多公里、运行速度达120公里/小时、运行途中温差达30多摄氏度……这些都对源头的整备质量提出了更高要求。
  “中欧班列(郑州)所用车辆都是优中选优。我们一个班4个人整备一趟车,需要花上4小时左右。”李炎明说,闸瓦是车辆最重要的制动部件之一,整备作业时需要对每块闸瓦进行鉴定,磨耗严重或不符合技术标准的要进行更换。一趟车要鉴定的闸瓦有480块,每一块都必须确保无虞。
  临近中午,郑州的天气开始变得有些闷热。烈日下,李炎明和工友两人一组,手持检车锤通过敲击找出了车辆的“病灶”。经过整备师们严格检查的车辆将送至郑州圃田车站,大批货物即将搭乘班列,开往万里之外的欧洲。
  中欧班列(郑州)的始发站——圃田车站在探索班列开行的模式方面,以班列常态化开行为目标,让班列有了固定线路、固定编组、固定开行时间,并不断丰富班列新线路,以适应更大运输需求。
  丝路兴,天下通。一趟趟“钢铁驼队”穿梭往来,奏响了“一带一路”乐章的“中原强音”。       来源:光明网-《光明日报》
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