昨日，记者赶到新郑机场，针对近日出租车司机投诉的关于“蓝皮”出租车不按规矩排队候客、插队抢位等现象进行调查，发现该情况的确存在。但经过一个月的综合治理，机场乘车状况明显好转，“黑车”拉活的场景已不复存在。这也许和7名“黑车”司机被拘留有关。 

    市区出租车在机场排队拉客

    郑州出租车司机王国顺最近转发了一则视频。视频显示，一辆“蓝皮车”未在待停区域等候，直接驶进机场一层的候车区，并与一名背包男子发生了争论。

    作为一名老的哥，王师傅表示，郑州机场的一些出租车司机结成帮派，为难市区出租车在机场排队拉客。

    总结为三点：

    一是机场司机守住进口，名曰值班，市区司机如果想进去排队，就得以值一天班为由，阻止进入；二是市区司机排到第一时，机场司机故意坐个起步价后下车，使司机排好久只挣个起步费；三是用两辆车前后夹击不让动，看你下次还敢不敢来。

    市区的士已占机场全部出租车的80%以上

    昨日11时许，机场一层出租车停靠区处，客运管理处工作人员正在维护秩序，出租车司机均按顺序排队候客，一改往日一堆司机上前询客的混乱状态。

    郑州晚报记者发现，的确有乘客的目的地就在港区附近。一女乘客要去富士康，正好排到辆“绿皮”出租车，女司机在车上反复与稽查人员交涉：“我都快等俩小时了，才排队到这里，给我换个回市区的客人吧！”

    但这样的要求不仅工作人员不同意，其他司机也不会同意。女司机无奈之下载着乘客离去。客运管理处孙建春队长指着排队车辆表示，这里面大部分都是绿皮车，现在市区内的出租车占所有排队车辆的80%以上，谁还会闲着没事耍孬招呢？

    孙队长表示，很多市区出租车司机可能还不清楚情况，目前所有出租车二层送客后，将绕一圈空车进入机场西侧的待停区域排队等候，专门安排人每半个小时来抄写车牌号。

    每当有乘客乘车离开候车通道后，工作人员即通过电台通知等候车辆前来补位，为了方便管理，车队只排到机场4号门楼梯口，按序发车。

  偶尔有“蓝皮车”插队

    在机场一旁的出租车待停区内，大约停靠了约30辆出租车，大部分为“绿皮车”。司机小杨表示，从市区往机场拉活很纠结，单从跑车挣车费来看，每位司机都很乐意，但到了机场后却面临两个尴尬，一是等候的时间长，二是怕拉到短途乘客。

    在这里，大部分司机都会等候一个多小时，等两个小时也不是没可能，一上午时间都耗在机场，如果再拉个港区的乘客，那就亏大了。

    11时20分，一名男子站在出口处，冲着大家喊了声“出来三辆车”。只见排到号的司机兴冲冲地跑回车内，准备前往通道补位，但在待停区东侧的道路上，一辆蓝皮车快速“加塞”，喊话男子未制止。

    小杨介绍，这个男的就是“蓝皮车”司机，美其名曰是在这里值班，其实就是给他们的车提供便利。

    郑州晚报记者发现，每当候车通道有空位时，均会有一辆“蓝皮车”跟着进入，他们虽然也在排队等候，但所耗时间远远低于市区出租车。

    13时30分，当郑州晚报记者再次赶到机场候车区时，工作人员表示，这会儿客流量比较大，不用排队了。

    已有7名“黑车”司机被拘留

    针对王国顺师傅提出的三点，孙建春解释说，因为客运管理处一直在努力治理，这些现象现在已基本没有了，首先现在市区车辆已占所有排队车辆的80%，而“蓝皮车”一共也不到110辆，没人有权利阻止市区车辆进入。

    其次，经过加强管理，在候车区域司机不允许下车询问乘客目的地，无论是乘客去哪里，轮到谁算谁。

    最后，关于“夹车”的情况，孙队长表示，现在“绿皮车”比“蓝皮车”还多，不可能再出现此类现象。

    针对“黑车”现象，孙队长说，以往“黑车”司机直接把车停在机场出口，乘客还没看到出租车即被拉上了“黑车”。在整顿过程中，通过异地用警打击黑车，先是荥阳警方拘留了5个，随后机场警方又拘留了2个，一拘就是10天，现在没人敢开“黑车”了。

    还有消息称，一是打击太严，违法成本太高；二是郑机城铁年前就要开通，15分钟的车程谁还会选择“黑车”呢？所以，车卖了。