记者魏朝林

　　核心提示近年来，洛阳城市区交通发生了翻天覆地的变化，城区龙门大道和九都路变迁是洛阳城区交通发展的缩影。龙门大道从20年前的水泥路变身成为“高大上”的双向六车道，九都路由“久堵路”变身畅通大道，如今“血脉”畅通的城市交通让古都洛阳活力四射。

　　龙门大道 主、辅道分开，小轿车公交车不再抢道

　　龙门大道，因龙门石窟而得名，位于洛阳市洛龙区，南北走向，全长11.2公里。北起洛河，南至洛阳市龙门镇，即国家5A级景区龙门石窟所在地。龙门大道不但承载着西工区、老城区、?河区到洛南新区往来的交通压力，还承担着到信阳、南阳、周口、漯河、驻马店、平顶山等南部大半个省区的长途客运与货运重任，从这方面的功能来看，龙门大道是洛阳城的南大门。

　　提起龙门大道，龙门镇龙门村的韩金贵告诉记者，20年前，龙门大道还是一条水泥路，而且坑洼不平。那个时候龙门石窟尚未完全开发，洛南这一块还属于“第三世界”。随着龙门石窟开发，特别是2000年龙门石窟列入世界文化遗产后，龙门大道经过多次提升改造，才成为真正意义上大道。

    2012年以前的数年间，由于龙门大道一直超负荷运营，特别是牡丹文化节期间，更是考验着龙门大道的通行能力。2009年，世界邮展暨第二十七届洛阳牡丹花会开幕式期间，龙门大道已表现出力不从心;之后两年，第28、29届牡丹花会让这条曾经辉煌的大道饱受诟病。于是，重建龙门大道的设计方案摆在规划桌前，摆在规划人和城建人面前的只有两种选择：要么保守一点向右走，继续小修小补，超负荷运行;要拿出彻底重修的决心，立即着手改造。

　　敢作敢为的洛阳规划城建部门与勤劳勇敢的洛阳人民选择了后者，一场与时间赛跑、一场与舍小家为大家、一场斗天斗地也要换新颜的龙门大道重修工程动工了。2012年，第30界牡丹花会前夕，提升改造后的龙门大道靓丽登场。23米宽、由双向四车道增加至双向六车道让车辆通行能力大大提升。两侧各12米宽的主辅分隔绿化带，种植着包括银杏、樱花等约50种绿化植物。两侧绿化带向外依次是9米宽的辅道、2米宽的慢行道边侧绿化带、6.5米宽的慢行道、4米宽的人行道。为了体现“龙门”元素，道路两侧的道牙全部使用花岗岩，外观呈灰白色，上雕“龙门”字样，路灯全部进行了更换成体现洛阳文化特色的新式路灯，顶部恰似一朵盛开的牡丹，下方有牡丹图案的雕刻，底座还有金色的“龙门”字样。

　　现在龙门大道上的车辆都各行其道，主干道小型汽车，而公交车、出租车、摩托车等行走辅道，不会再出现车辆抢道引发的交通拥堵情况。目前，自北洛阳桥向南到龙门石窟不超过30分钟，大大拉近了龙门石窟和洛北城区距离。

　　九都路 4车道变6车道，甩掉“久堵路”帽子

　　九都路是洛阳城区纵贯东西的交通大动脉，2014年改造提升之前为双向4车道，每逢上下班时间，九都路与解放路口、王城大道路口等多个路口经常堵车，不少市民戏称九都路为“久堵路”。2012年，龙门大道的改扩建工程完毕，顺畅的交通让洛阳市民看到希望，市民希望加快对九都路提升改造，方便出行。

　　2013年，洛阳市政府常务会议原则通过了关于九都路拓宽改造成双向六车道的提升方案。九都路拓宽改造方案显示，拆除绿化隔离带，将道路全段改造为双向六车道;对丽新路、珠江路、黄河路、王城大道、解放路等重要路口拓宽改造，全线25个路口，18个改为信号控制，7个改为右进右出;除5处不具备条件的公交站外，全线公交站亭改造为港湾式公交站;道路拓宽改造后设中央机非隔离栏，严禁路段中行驶车辆随意掉头，以提高道路通行能力和交通安全。

　相关部门统计资料显示，九都路所吸引的诱增型交通量，主要来自洛北片区居住人口的增加和机动车保有率的增长，这一增长势头从2006年至2013年一直维持在8.3%~10.4%。2013年九都路交通量最大的路段4161pcu/h(pcu/h表示等效通行能力，即单位时间内可能通过的最大交通实体数)的交通量，5年后可能是目前的1.5倍，达到6241pcu/h。改造后通过增加车道、对交*口进行拓宽和增设智能交通信号管理系统，实际增加的路段通行能力在38%左右，从4400pcu/h的通行能力增至6072pcu/h，能满足未来若干年的通行需要。

　　2013年10月开工，2014年3月九都路拓宽改造工程结束。现在，双向6车道让车行更顺畅，九都路下穿解放路立交桥的下穿隧道让所有直行车辆从隧道穿过路口，不用再等待信号灯。改造后的九都路设立公交车专用道，公交车也跑快了。九都路改造后，沿途各路口没有再出现久堵情况，九都路甩掉了“久堵路”的帽子。

　　地铁未来4条地铁让市民出行更便捷

　　郑州地铁开通之后，古都洛阳人民盼望地铁的心更切了，其实早在6年前洛阳就着手做关于地铁的工作了：2009年洛阳市人民政府公布关于成立洛阳市轨道交通项目建设领导小组;2010年中国国际工程咨询公司对《洛阳市城市轨道交通线网规划》进行评审;2011年9月26日，洛阳市发改委、洛阳市轨道交通项目筹建处组织召开轨道交通项目文物保护规划研讨会;2012年，线网规划完成，建设规划基本完成，土地利用控制性详规初步方案已确定;2013年，1号、2号线的建设规划编制完成，并上报河南省发改委、国家发改委;2014年，洛阳地铁建设近期规划的文物影响评价已通过国家文物局审批，环境影响评价也已通过专家评审。

　　洛阳轨道交通是洛阳市计划中的轨道交通系统，总体规划由四条轨道交通线路组成。《洛阳城市综合交通发展战略规划》明确了四条地铁线路，并对局部线路进行了微调，线网总长度102.6公里，车站数63个，其中换乘站8个。轨道交通作为公共客运体系的骨干，将承担城市公共交通出行总量的百分之四十以上，洛阳地铁将成为构建洛阳现代交通体系的重要组成部分。

　　1号线：西起谷水西，经中州西路、武汉路、西苑路、牡丹广场、延安路、中州中路、中州东路，至?东(中州东路与二广高速交*口东)，全长22.97公里。

　　2号线：大致为“Z”字形，起点位于北环路红山乡杨冢村，之后沿北环路向东，到国花路向南，穿越陇海铁路到洛阳站，再沿解放路向南，从牡丹桥侧面穿越洛河到达隋唐城路，然后向西行至王城大道，再向南到牡丹大道，从景观大道(兴洛西街和兴洛东街之间)向南到高铁龙门站北广场，最后向东进入伊滨区(终点)，全长33.8公里。

　　3号线：大体为“L”字形，起点位于新规划的310国道与华山路交*口，沿华山路向南到中州西路，之后沿中州西路向东到太原路，经牡丹广场、南昌路、河洛路，然后从瀛洲大桥侧面穿越洛河，经开元大道向东进入伊滨区(终点)，全长31.2公里。

　　4号线：起点位于现310国道与洛孟公路交*口，沿洛孟公路向南，穿越陇海铁路到洛阳东站，之后经环城北路、环城西路、金业路，从洛阳桥侧面穿越洛河到龙门大道，沿龙门大道一直到龙门石窟，全长17.4公里。