位于河南郑州，被称为“亚洲第一立交桥”的刘江互通式立交桥开通不过六年，便被当地群众质疑为“豆腐渣”工程。

    近日，记者接到河南省郑州市群众反映，称位于该市东北部、号称“亚洲第一立交桥”的刘江互通式立交桥设计寿命为50年，但是仅仅开通六年即成危桥，最近不得不大规模进行桥体加固，质疑其为“豆腐渣”工程。

    刘江互通式立交桥位于北京至珠海高速公路、连云港至霍尔果斯高速公路郑州交汇处，是沟通南北、东西两条国道大动脉的交通枢纽，也是河南省目前最大的高速公路立交桥和标志性建筑。该桥为全定向、全互通、十字型一级枢纽立交，互通区内各向交通流无交*，上下三层，由京珠、连霍两条主线以及A~H八条匝道组成，占地1539亩，面积居亚洲之首。

    记者实地勘察发现，刘江互通式立交桥体目前的确已有多处被钢板加固，3层立交桥各车道桥体侧面甚至腹部均已加固，其规模之大、面积之广触目惊心。从其新旧程度推断，当是近期施工。结合京珠高速、连霍高速其他路段的立交桥体实况研判，此类加固较为罕见。

    经查，刘江互通式立交桥产权单位为河南省交通厅所属的河南省收费公路还贷管理中心，施工方为中铁二十局集团二公司。该桥2002年6月施工，2004年10月1日通车，相关资料称，“该桥主线及匝道设计均采用了当前国内最高标准，主线行车速度120km/h，匝道及连接线设计为定向双车道，行车速度80km/h。设计荷载均为公路Ⅰ级”。该桥正式通车不过六年有余，何以沦落如此境地？

    中建七局等多家施工企业的桥梁专家告诉记者，按照《公路法》等相关规定，高速路桥的设计寿命在50年至100年间，因此短时间内不可能进行这种大面积的修补。上述情况可能缘于桥体箱梁底部侧面腹板裂缝所致，而造成裂缝的原因有三：一是设计不合理，结构计算不准确，受力有问题；二是原材料质量和施工工艺不过关，施工中混凝土配比不合理、振捣不到位；三是车辆超载，箱梁超出设计负荷。业内人士指出，不排除渎职等人为因素。

    采访中，记者向河南省收费还贷公路管理中心、施工方中铁二十局集团相关人士求解，但负责人纷纷回避。知情人士透露，河南省交通系统正历经“地震“，领导人目前无暇顾及。据该省纪委今年1月披露，河南省交通厅原厅长董永安因贪腐被“双规”。此前，河南省交通厅原厅长曾锦城、张昆桐、石发亮、原副厅长李占朝已相继落马，多人涉案被查。

    “亚州第一立交桥”疑云何时散尽，记者将继续关注。