据媒体报道，原京石高速公路河北段（以下简称京石高速）因收费年限到期停止收费40天后，近日，在原京石高速的路基上，“新京石高速”将上岗，并重新获得22年的收费权。（中新网 12月16日）

近年来，随着部分高速公路收费年限将近，不少高速公路都悄悄延长了收费年限，这样的做法引起了群众的热议，本来盼望能够停止收费的道路仍要继续买单，换成谁也不乐意。但地方政府显然不愿意放弃高速公路这台永不歇息的“提款机”，延长收费期限的做法早在《收费公路管理条例（修正案）》里就为这种行为预留了运作空间。

京石高速全长45.6公里，从1987年起就开始收费，属于政府还贷的高速公路，按照规定政府还贷公路的收费期限，最长不得超过15年，也就是说京石高速本该于2002年停止收费，但在2000年前后，其已变身为“经营性公路”，拥有最长25年收费期限。近日更是在原京石高速的路基上，披着“新京石高速”重新上岗，并获得22年的收费权。

无论怎么计算收费时间，这个收费期限都是一笔糊涂账。再看京石高速的贷款问题，根据审计报告显示，早在2000年京石高速就已经还完了所有贷款和利息，截至2004年底，京石高速共实现收费盈余5.86亿元，所以未还清贷款的说法显然是站不住脚的。可以看到，无论是收费年限还是偿还贷款情况，地方主管部门在面对公众的质疑上都拥有唯一解释权。

不管是提高收费年限还是转变公路性质，或者给原有高速公路“换马甲”，这些做法无非都是不愿意放弃巨大的利益。不可否认，我国通过借贷的形式大力发展高速公路，这种先借钱再征收过路费偿还的做法使得我国高速公路里程达到10万公里，高居世界第一，为经济发展提供了强有力的保障。但是，随着早期修建的高速公路收费年限将近，无论是高速公路的收支信息、监管机制，还是相应的管理制度，大量的问题亟待解决，这些需要有关部门进行深入思考，拿出切实可行的解决方案。