新华网河南频道5月7日讯 大河网报道：不到两公里的一段路，却人为地在平整的公路上挖了18条宽约30厘米、深约10多厘米“横沟”，这是省道225新乡市五陵村段(新中大道北)的奇怪现象。过往的司机说：“太坑人了，尤其是晚上十分危险。”而当地村民则说：“挖得还不够深！”

    如此针锋相对是为什么呢？大河报记者近日前去一探究竟。

    不到两公里的省道，被人为挖出18条沟

    4月19日，该路段一下子被挖出18条“横沟”。

    “当天我们就接到了报警，”新乡市公路局市郊公路管理处一位李姓副处长说，“这种行为违反了《公路法》的相关规定，路政部门已经对村里发放了《责令改正通知书》，要求限期将路面填平恢复原貌。”

    “我觉得挖沟不是啥坏事！”在路边开小卖部的小王说，“车速比原来低了点，村民都感觉安全些了。”

    村民赵先生则说，沟挖得还不够深，“一到晚上，大部分车都不减速，经常是4辆大货车并排往前冲，路两边的反光柱全部都被撞断。”他指着公路边的大石头说：“这也就是给骑电动车的起个保护作用。”

    对此，司机们却深恶痛绝。“公路上哪能随便挖，要是晚上看不到翻车了，谁负责？”一位河北司机说。另一位司机则表示：“太坑人了，全国也没见这么干的。”

    国道改造“借”省道，此处车流量猛增

    据记者了解，2013年12月，使用近25年的107国道牧野大桥限高限重，而新牧野大桥尚未竣工，南下北上的大货车开始绕行225省道五陵村段，这一两公里从此成了异常繁忙的交通线，时常尘土飞扬，宛如沙尘暴来袭。

    昨天上午10点，记者在这段路上走了个来回，亲自体验了眼睛里进沙子的感觉。“天天都是这样！”在此打扫卫生的李师傅说，“迷得睁不开眼。原来大车不多，现在车多得很，过个马路都得十来分钟”。而在此经过的路人，也大多戴着墨镜、帽子。

    此外，巨大的噪声也令人难以承受。记者近距离采访，也需要大声。店主小王说：“大车一过，跟地震一样……”

    对此，新乡市凤泉区耿黄交警大队队长王岩曦告诉记者：“大车绕行后，该路段的车流量是原来的十倍以上。”而据新乡市交通局统计，107国道车流量日均4万辆左右，其中七八成都是大货车。“现在基本上都转到这条路了，每天少说也得有2万辆大车。”该局高等级公路管理处一工作人员这样说。

    记者在上午10点多数了一下，3分钟过了28辆大货车。“这个点的车少，晚上特别多。”李师傅说，“一排一排的，村民连过路都过不去。”

    昨晚8点，记者亲眼验证了这一说法：一辆辆满载的大货车跟赛跑一样，呼啸而过。

    大车横行超速行驶，道路损坏、事故频发

    车流量突增，直接后果是道路损坏严重和交通事故频发。“从春节到现在，这段路上已经发生了四起交通事故。”王岩曦说，“死了四个人，有一辆肇事车没有找到，还压塌了一个隧道，一辆大货车直接就翻了……”

    路边的树上，挂着“悬赏5万元寻找肇事车辆”的白布横幅，还有宣传安全行驶的标语，但作用似乎不大。

    此前，五陵村村民曾向有关部门提出安装摄像头和路灯的要求。“信号灯其实没啥用，大车根本就不看，都是硬闯。”赵先生说。

    新乡市公路局一工作人员向记者透露，市里5月4日下了个文件，要求凤泉区在此路段安装摄像监控设备，“这样对大车司机是个制约”。不过，负责卫生的李师傅说：“不少大货车根本看不清车牌，不是被泥糊住了，就是根本看不清楚，出了事，找都找不着。”

    需要上跨京广铁路，新牧野大桥两年难合龙

    “我们把所有该提示的道路标识都设置了，限速、村庄提示、闪光灯等，但大车根本不看，照样超速和超载。”公路局的李处长无奈地说。

    王岩曦认为，解决该路段问题的关键，一是新牧野大桥尽快通车，二是增加设施，“我听说凤泉区正准备在非机动车和机动车之间安装硬隔离，还要装一些路灯。”

    那么，新牧野大桥何时会通车呢？负责修建新桥的公路局工程科一郑姓科长介绍，新桥2012年5月开工，原计划是两年通车，但因为要上跨京广铁路，铁路方面出于安全考虑，每天只给40分钟左右的工作时间，所以到现在大桥还未合龙，“我们也想尽快建成通车，但现在工作时间掌握不了，只能尽量往前赶”。